Resep Pasta Saus Tomat Sederhana

Bahan :

• [250 gr] Pasta Kering, sekarang dapat dibeli di banyak supermarket di seluruh Indonesia. Bentuk bebas sesuai selera, umumnya pake spaghetti. Bentuk tidak masalah, yang perlu dipertimbangkan adalah kualitasnya, antara lain kekenyalan, warna, dan yang paling penting adalah omposisi dan kandungan gizinya. Pilihlah merk yang terpercaya.
• [1-2 sdm] Minyak Goreng
• [+/- 1 liter] Air Bersih
• [30 gr] Keju Cheddar Parut, takaran sesuai selera

Bahan Saus :

• [1 siung] Bawang Putih, cincang halus
• [1/2 buah] Bawang Bombay, cincang kasar / sesuai selera
• [300 ml] Saus Tomat, pilih yang rasanya benar-benar tomat, jangan yang gurih dsb. Atau bisa meracik sendiri dari buah tomat dan sedikit buah strawberry yang diblender bersama.
• [3 sendok] Saus Sambal, kalo suka pedas bisa diperbanyak takarannya
• [100 gr] Daging Sapi/Ayam Cincang yang sudah matang, bisa diganti kornet, bakso, sosis, ikan, udang, yang penting sudah digoreng sampai matang. Boleh juga tidak menggunakan daging.
• [1 ujung sdt] Garam
• [1 sdt] Merica Putih, takaran sesuai selera
• [1/2 sachet kecil] Royco Sapi (opsional)
• [5 sdm] Minyak Goreng untuk menumis
• [2 butir] Telur Rebus, potong-potong sesuai selera

Cara Membuat :

1. Didihkan Air, masukkan pasta, rebus +/- 10 menit sambil sesekali diaduk.
2. Tiriskan, beri minyak goreng 1-2 sdm dan aduk hingga rata agar tidak lengket, sisihkan. Jangan pakai margarin/mentega karena bisa mempengaruhi rasa.
3. Buat saus: panaskan minyak goreng, tumis bawang bombay sampai harum, masukkan bawang putih, tumis sampai berwarna kecoklatan.
4. Masukkan saus tomat dan saus sambal. Aduk terus agar tercampur rata.
5. Tambahkan garam, merica, dan royco. Aduk terus. Kekentalan saus tomat beda-beda, kalo terlalu kental tambahkan sedikit air matang.
6. Terakhir masukkan daging yang SUDAH MATANG (sudah digoreng sebelumnya). aduk hingga benar-benar rata.
7. Sajikan dengan cara siapkan 1 piring pasta, tuangkan 6-8 sdm saus, taburi parutan keju sesuai selera, tambahkan 1/2 butir telur rebus (dipotong sesuai selera) di tepi pasta.
8. Cara makan, pasta diaduk dengan saus (+keju) sampai rata. Telur bisa ikut dicampur, bisa juga tidak ikut dicampur.

Keterangan : Untuk 4 porsi

Pasta Matang

Saus Matang

Siap Disajikan :9

Oli samping : Campur Bensin atau Pisah?

Ada yang nanya nih :

Gan Sebenernya Oli samping lebih bagus pisah atw campur ? Motor ane Rx King , Soalnya ane sering liat rx king olsam nya campur, apa bagus tuhh?? Tolong jelasin se jelas jelasnya...

Contoh Gambar Pompa Oli Samping

Jawab :

bagusan pisah walaupun campur sebenarnya tidak masalah..

hal ini disebabkan oleh perbandingan campuran bensin dan udara..
jika oli samping terpisah, maka campuran bensin dan udara ideal.
jika oli samping dicampur bensin, maka campuran bensin dan udara KURANG ideal.

perbandingan ideal campuran udara : bensin kira-kira 14 : 1 (kira-kira lho ya, bukan mutlak)
artinya 14 molekul udara dan 1 molekul bensin..

dalam kondisi normal karburator mengabutkan 14 satuan udara : 1 satuan bensin
nah kalo oli samping dicampur bensin, harusnya kapasitas karburator mengabutkan 1 satuan bensin, tetapi 1 satuan bensin itu tidak murni alias tercampur oli samping.

anggap saja campuran bensin dan oli samping 9 : 1 (anggap saja lho ya, bukan sebenarnya)
jadi dengan pemakaian bensin campur, maka karburator akan mengabutkan =
14 satuan udara : 0,9 satuan bensin : 0,1 satuan oli samping

seharusnya =
14 satuan udara : 1 satuan bensin : x satuan oli samping (dari pompa oli)

Gimana, sudah paham?
Kalo belum paham bertanyalah

Catatan : angka-angka di atas hanya perkiraan dan pengandaian, bukan angka yang tepat untuk perbandingan yang sesungguhnya.

Antara CDI, Cakram, Filter Udara

Ada yang nanya nih :

CDI, Cakram, dan Ferrox?

saya mau tanya, jika kalian di berikan 2 pilihan, maka anda akan memilih mana saja di antara CDI, Cakram, dan ferrox. saya bingung soalnya, motor saya yamaha byson.

=============================================================================

Jawab :

pertama pasti cakram..

dua pilihan lainnya akan menambah tenaga mesin, jadi harus memikirkan faktor keamanan..

tapi jangan asal beli cakram, pilih yang benar-benar berkualitas..

jangan asal lebih lebar dikira lebih pakem, padahal kenyataannya ngga selalu begitu..

kepakeman juga dipengaruhi oleh materialnya, kalo material licin ya mana mungkin pakem..

jadi, tanyakan pengalaman dari orang yg pernah ganti cakram, kalo bisa coba juga motornya, rasakan bedanya..

vixion saya mau ganti cakram lebar dg harga sekitar 150ribuan, kok lebih murah dari ori-nya?

(di web resmi yamaha harganya 178ribu kalo ngga salah)

ternyata pengalaman dr yg pernah pake, katanya pakemnya kurang lebih masih sama ky ori-nya..

trus disarankan pake PSM yang harganya sekitar 2x nya bahkan lebih..

bukan bermaksud promosi merk, tapi memang katanya itu cakram lebar yg lebih pakem..

tentang CDI atau ferrox, saya tidak tahu CDI apa yg bagus untuk byson, tapi kalo ferrox udah pasti kualitasnya..

kalo saya, mending ferrox dulu aja..

apalagi CDI cepat berkembang, jadi sambil nabung lagi buat beli CDI, ntar pati dapet yg lebih baik dari yg ada sekarang..

Vixion Ganti Ban Tubeless

Ada yang nanya nih :

vixion ganti ban tubeless ?
mau nanya neh bisa gak ya velg standar vixion pake ban tubeless, klo bisa pake ukuran berapa yang pas ?? gak nyari gede nya kok yang penting nyaman buat dipakai :O
trus pake merk apa yang bagus ya kira"??

terimakasih

=============================================================================

Jawab :

Bisa.
Umumnya semua velg balok bisa dipake tubeless.

Tapi syaratnya, velg harus kondisi normal, ngga boleh ada yg peyang biar ngga ada angin yang bocor lewat bibir velg.
Proses ganti tubeless itu juga ngebor dikit lubang pentil di velg buat dipasang pentil khusus tubeless yang harganya kisaran 15ribu - 25ribu rupiah.

Tentang ukuran, samakan saja dengan ukuran standarnya.
Misalnya tetep pengen digedein, maksimal 1 tingkat saja, karena jika pake ukuran lebih besar lagi, bentuk ban akan menjadi terlalu bulat atau istilahnya men-donat.

Untuk kualitas ban ya tergantung selera dan kantong. kalo saya pake ban racing, jadi kualitas jauh lebih baik dan kalo kata orang lebih cepat habis, saya sendiri membuktikan hal itu salah.
Teorinya memang ban lebih lunak akan lebih cepat habis, tapi ban racing itu selain lebih lunak daripada ban biasa, juga lebih awet dari ban biasa.
Jadi kira-kira usianya sama lah sama ban biasa.
Kalo ban biasa yang tubeless yang saya tahu dan pernah pake cuma FDR Genzi, tipe itu ada beberapa ukuran kok untuk ring 17.

Pilihan ban racing ukuran 90/80-17:
FDR MP27
FDR MP57
FDR MP76
FDR Sport XT
FDR Sport XR (ada ukuran 120 lho)
IRC Razzo 166
IRC Razzo 221

Kapan menurunkan gigi?

Ada yang nanya nih :

bro, jadi nurunin gigi tu pas mau berhenti?
misal 10 m sblum brhenti
kalau agak kenceng suka geru
dari gigi 3 ke 2
apa memang gitu?

============================

Jawab :

Kapan nurunin gigi bukan masalah mau berhenti atau jauh sebelum berhenti.
Yang perlu diperhatikan dalam hal waktu yang tepat buat nurunin gigi adalah kondisi mesin.
Jadi nurunin gigi bukan selalu pas mau berhenti, tapi di waktu RPM/putaran mesin yang pas.

Mungkin agak bingung kalo saya bilang nurunin gigi berdasar RPM.
Sebenarnya sama dengan kondisi sebaliknya, menaikkan gigi.
Kapan kita harus menaikkan gigi?
Hampir semua orang tahu, sekitar RPM agak tinggi.
Tapi yang belum diketahui orang-orang kebanyakan adalah untuk apa menaikkan gigi pada RPM itu?

Jawabnya adalah agar ketika naik gigi, mesin kuat meneruskan putaran mesin karena semakin naik gigi akan semakin berat.
Coba saja menaikkan gigi pada RPM rendah, pasti setelah naikin gigi jadi berat dan motor ngga mau lari.

Nah itu berlaku juga untuk nurunin gigi.
Kita harus mengira-ngira agar seelah turun gigi RPMnya pas dengan gigi yang lebih kecil yg berarti lebih ringan dan berpengaruh pada engine brake.
Semakin tinggi RPM saat nurunin gigi, engine brake akan semakin besar, dan juga sebaliknya.
Jadi usahakan engine brake tetap senada dengan deselerasi atau perlambatan kendaraan kita, yang berarti jangan juga terlalu rendah RPMnya waktu nurunin gigi sehingga ngga berasa engine brake-nya.

Oli Motor Matic

Ada yang nanya nih :

Oli mesin bm 1 pc 1000 apa bisa untuk matic?

============================================

Contoh kemasan BM1 PC1000

Jawab :

kalo matik mending pake oli yg memang untuk matik.
kenapa? soalnya oli mesin motor matik hanya melumasi sekitar piston, tidak melumasi kopling.
kalo oli motor non matik biasanya ada kandungan anti slip koplingnya, dan di matik tidak dibutuhkan itu.
oli khusus matik tidak mengandung aditif anti slip kopling dan biasanya ditambahkan kandungan molybdenum agar lebih licin. karena lebih licin, maka oli khusus matik tidak bisa untuk motor non matik yang menggunakan sistem kopling basah (terendam oli) karena molybdenum itu membuat kopling licin dan tidak menggigit.

Karburator Jupiter Z

Ada yang nanya nih :

Mau tanya nih..carburator yg bagus buat jupiter z apa ya..?
terus harganya berapa..?

=======================================

Kalo ini mah FCR racikannya Yoshimura :P

Jawab :

kondisi mesinnya gimana tuh?

biasanya pada pake punya RX king atau ninja..
punya king venturinya 26, kalo ninja 28, jadi disesuaikan kebutuhan aja..

trus carinya jangan yg KW ya.. susah nyettingnya..

Pengen motor kenceng?

Ada yang nanya nih :

Pengen hsx gw kenceng...?
agan gue punya hsx 125 R tahun 2011....
kalo aku pake CDI BRT hyper n ganti busi racing...
bsa gk nempelin vixion...??
jujur, kalo mesin gk brani sentuh...

====================================

Jawab :

saya sendiri bingung soalnya pertanyaannya kurang jelas.

trus juga maksudnya ga berani sentuh mesin itu gmn?

saya jadi balik nanya :
sebelumnya, kenapa kok mau kenceng? maunya seberapa kenceng? mau modif, sudah paham apa belum?

Gambar : Motorplus

tenaga mesin dipengaruhi :
1. besarnya kapasitas silinder
2. kompresi (berpengaruh pada penggunaan jenis bahan bakar)
3. aliran gas, termasuk volume dan kecepatannya
4. pembakaran/pengapian
5. komponen penerus daya

1-4 itu biasa dikenal dg istilah engine
sedangkan penerus daya (5) dikenal dg istilah machine

motor agan pake mesin 4 tak, jadi kalo tujuannya HANYA mau kencang, solusinya :

1. besarkan kapasitas silinder (cc). jika akan menempuh langkah ini, konsultasikan dulu pada mekanik yg sudah kenal dan terpercaya agar hasilnya tidak mengecewakan. di sisi lain, langkah ini tidak wajib.

2. naikkan kompresi dengan mempersempit kubah ruang bakar atau menaikkan stroke. lagi-lagi harus konsultasi dg mekanik yg sudah kenal dan terpercaya.
semakin tinggi kompresi, maka bahan bakar juga dituntut menggunakan oktan yg lebih tinggi, dan tentunya lebih mahal. hindari menggunakan aditif peningkat oktan karena selalu ada efek sampingnya. tetap gunakan bahan bakar yang memang beroktan lebih tinggi. hal ini tidak bisa dikatakan wajib atau tidak, karena memang menyesuaikan kebutuhan.

3. tentang aliran gas, pertama memperlancar gas masuk atau gas campuran udara dan bensin. banyak cara yg bisa ditempuh, bisa melakukan porting and polishing pada saluran isap (saluran buang juga) dan/atau mengganti/memodifikasi noken as/camshaft agar bukaan klep masuk (dan klep buang) lebih bisa mengalirkan lebih banyak gas. bisa juga dengan mengganti karburator dengan ukuran yang lebih besar tapi jangan terlalu besar apabila tidak melakukan porting and polishing dan/atau main noken as, karena gas dari karburator yg lebih banyak tidak akan mengalir sepenuhnya karena salurannya tetap kecil atau klep membukanya kurang lebar maupun kurang lama.
Oke anggap saja gas masuk sudah dikonsultasikan ke mekanik yg kenal dan terpercaya dan sudah beres. sekarang giliran gas buang. melakukan porting and polishing dan memainkan noken as tentunya tidah hanya pada saluran masuk saja, tetapi juga pada saluran buang. berarti akan sudah beres juga jika sudah melakukan langkah-langkah itu. terakhir tinggal mengganti knalpot untuk memperlancar dan mengendalikan gas buang yang keluar dari saluran buang itu tadi.

4. pembakaran/pengapian bisa dimaksimalkan dengan mengganti busi yang lebih baik daya hantar listriknya dan mengubah timing pengapian. jaman sekarang makin gampang, sudah ada CDI aftermarket yang bisa mengubah timing pengapian dsb, tinggal beli dan pasang. lebih baik lagi jika mengganti/memodifikasi sumber listrik baik itu spul dan magnet untuk pengapian AC maupun aki untuk pengapian DC dengan yang lebih baik dalam menghasilkan listrik. jangan lupa kabel-kabel dan perangkat pendukung kelistrikan yg lain harus dalam kondisi baik semua.

5. tenaga yang dihasilkan oleh engine akan diteruskan ke roda belakang. jika dalam penyaluran daya ini ada banyak hambatan, mana bisa kenceng? yang paling penting adalah sistem kopling dan final gear. jika kampas kopling sudah tipis maka tenaga akan banyak yg terbuang dan tidak tersalurkan ke roda belakang, jadi harus tahu kapan waktunya mengganti kampas kopling. mau lebih? ganti kampas kopling dengan bahan yang lebih baik dan/atau ukuran luas permukaan yang lebih besar. ganti juga per kopling dengan yang lebih keras, tapi pilih yang tahan lama. per kopling bisa diakali dengan mengganjal ring supaya lebih keras tapi tetap awet karena spare part ori memang kuat.
final gear yang penting perawatan, bersihkan rantai dan gir depan belakang secara berkala dan lumasi. jika ingin mengganti mata gir, sesuaikan dengan kebutuhan, mau lebih ringan tarikannya tapi mengorbankan top speed, atau sebaliknya. kalo mau lebih lagi, silakan coba main ratio.
di samping dua hal itu, poin kelima ini juga termasuk pemilihan oli yang baik untuk melumasi mesin agar minim gesekan dan juga mendinginkan mesin. ada lagi, mengurangi beban mesin dengan cara membubut magnet agar lebih ringan, menggunakan bearing/laker mesin yang lebih baik, tetapi harus tetap memikirkan kekuatan dan ketahanan komponen yang lain.
setelah itu, kurangi berat motor dengan cara misalnya mengganti velg balok dangan velg jari-jari, hindari aksesoris yang tidak perlu, bisa juga melepas beberapa bodi motor, tapi jangan sampai mengganggu fungsi yang ada, dan harus tetap mempertahankan kelengkapan standar keamanan seperti lampu-lampu dan semacamnya.

Lampu Motor Sering Putus

Lampu motor sering putus?
Coba cek bagian-bagian ini :

1. Kiprok rusak, akibatnya arus menuju ke lampu berlebihan yang menyebabkan lampu kepanasan dan putus, solusinya ganti kiprok baru.

2. Spull sudah tidak normal, sehingga arus yang masuk ke kiprok tidak sesuai standar. Solusinya gulung ulang spull atau ganti baru.

3. Dudukan lampu kendor, sehingga menyebabkan getaran berlebihan pada lampu, akibatnya bola lampu cepat putus.

Kalau belum ketemu juga masalahnya silakan konsultasikan lagi ke bengkel kepercayaan Anda, baik itu bengkel resmi maupun bengkel umum.

Berlaku untuk lampu depan maupun belakang.

Membeli Sepeda Motor Bekas

Pilih beli motor baru apa motor bekas?

Sepeda motor baru kondisi ya pasti bener-bener baru. Lengkap dengan servis gratis dan oli gratisnya.
Tapi sepeda motor baru bukan segalanya. Lihat saja, banyak yang berminat sama sepeda motor bekas.
Dari pertimbangan ekonomis sampai karena suka sama sepeda motor keluaran lama, dengan alasan memiliki keunggulan dibandingkan sepeda motor sejenis dengan tahun yang lebih muda maupun karena saat ini tidak diproduksi lagi.

Yang perlu diperhatikan dalam membeli sepeda motor bekas / second tidak hanya dari kondisi mesin atau bodi saja, tetapi juga dari legalitas sepeda motor itu sendiri, mengingat banyak pemalsuan surat2 kendaraan akhir-akhir ini. Sepeda motor yang dibeli harus disertai surat-surat yang lengkap, meskipun dalam suatu kondisi ditemukan surat-surat lengkap tapi pajak mati / telat. pertimbangkan juga biaya yang akan dikeluarkan apabila pajaknya mati / telat.

Secara umum, pengecekan sepeda motor sebelum transaksi adalah:

Legalitas
Yang pertama, saat akan membeli sepeda motor bekas, periksa nomor rangka dan nomor mesin lalu cocokkan dengan yang tertera di STNK atau BPKB. Tidak ada salahnya untuk memastikan keaslian dokumen sepeda motor dengan mengunjungi kantor Samsat setempat untuk dilakukan tes fisik. Jangan malas untuk sedikit repot dalam hal ini.

Bagi yang berada di DKI Jakarta dapat menggunakan layanan SMS Polda Metro Jaya. Tinggal kirim SMS dengan format metro spasi nopol dan kirim ke 1717. Contohnya metro B1663RR. Akan ada SMS balasan yang berisi tipe sepeda motor, warna, tahun pembuatan dan masa STNK. Artinya nomor polisi sepeda motor yang bersangkutan memang telah terdaftar.

Kondisi Fisik
Periksa fisik sepeda motor seperti bodi, kaki-kaki, baut, spion, dan lainnya. Usahakan bagian-bagian sepeda motor masih sesuai dengan aslinya alias belum diganti-ganti.

Speedometer
Usahakan untuk tidak membeli sepeda motor bekas dengan kilometer di atas 30.000 km, karena biasanya akan banyak komponen mesin yang harus diperbaiki atau bahkan diganti. Tapi kalau memang harus membeli sepeda motor yang lebih tua, yakinkan kondisinya baik tidak ada masalah.

Nyalakan Mesin Sepeda Motor
Coba hidupkan mesin sepeda motor untuk mengetahui kondisi mesin apakah masih baik atau tidak. Hindari membeli sepeda motor yang mesinnya berbunyi kasar, walaupun tidak ada jaminan suara mesin yang halus itu kondisinya baik.

Perpindahan Gigi dan Rangka Sepeda Motor
Cobalah melakukan test ride dengan melakukan perpindahan gigi untuk sepeda motor non matik, bila perpindahan gigi terasa sulit dilakukan, kemungkinan kampas koplingnya sudah akan habis. Jangan beli sepeda motor bekas dalam kondisi demikian. 

Selain itu coba juga untuk melaju sekitar 40 km/jam, lalu tekan rem sedikit mendadak untuk memastikan sepeda motor tidak sulit dikendalikan. Pengecekan rangka atau sasis sepeda motor juga diperlukan untuk mendeteksi kelurusan sasis.

Kebocoran Oli
Setelah melakukan test ride, saat mesin panas perhatikan juga apakah ada oli yang bocor di sela-sela mesin. Bila terjadi kebocoran sebaiknya jangan beli sepeda motor tersebut.

Kondisi Kelistrikan
Periksa kelistrikan dan lampu sepeda motor, seperti lampu depan, lampu sein, lampu rem, klakson, speedometer, dan elektrik starter sepeda motor. Bila semuanya berfungsi dengan baik, maka sepeda motor tersebut cukup layak untuk dibeli.



Kurang lebih begitulah cara mengecek kondisi keseluruhan sepeda motor yang akan dibeli dalam kondisi bekas / second. Untuk urusan harga bisa coba browsing di situs-situs jual beli agar tahu pasaran harganya saat akan membeli. Tentang tawar menawar harga, sebaiknya disertai alasan yang kuat agar tidak bikin marah pihak yang menjual.

Visor Helm Anti Baret Versi Hemat (Khusus Flat Visor)

Contoh helm yang digunakan adalah KBC V Zero White-Blue

1. Langkah pertama adalah menyiapkan alat dan bahan, yaitu : helm, screen guard ukuran 14 inch, kertas A4, gunting, spidol.

Helm ini, sudah pinlock ready sehingga mempermudah dalam pengukuran anti goresnya.

2. Lepaskan Visor dari helm sesuai dengan petunjuk, kebetulan helm ini menggunakan sistem quick release. Cuci visor dengan bersih menggunakan air dan sabun cair, keringkan. 

3. Letakkan kertas di visor untuk membuat mal, terserah mau di sisi depan atau belakang.

Saat membuat mal, yang perlu diperhatikan adalah dalam penempelan screen guard  tidak boleh mengenai lubang pinlock. Sebisa mungkin visor juga jangan kena tinta spidol.

4. Gunting kertas sesuai garis mal yang tadi dibuat

5. Coba tempelkan mal, di visor dan sesuaikan posisinya agar bisa dilihat bagian mana yang perlu disesuaikan lagi, misalnya jarak dari bagian  kanan-kiri ke titik lubang pin lock dan jarak bagian atas bawah dari tepi visor yang biasanya tidak rata (ada kemiringan). Masing-masing harus berjarak lebih dari 5mm ( baik dari titik lubang pin lock dan dari tepi atas bawah visor yang miring) karena posisi screen guard harus menempel di bidang yang rata. Jika tidak, misalnya di bagian atas/bawah ada yang nempel dibagian yang miring pasti tidak lengket dan membuat screen guard gampang lepas.

6. Perhatikan juga emboss tulisan atau semacamnya, contohnya di helm ini di visor bagian ujung atas ada tulisan yang membuat bidang visor tidak rata sehingga tidak bisa ditempelin screen guard. Untuk mengakalinya sesuaikan kertas mal tadi dengan posisi tulisan itu. Potong bagian yang menutupi tulisan itu. Setelah itu, coba tempelkan kembali dan cek lagi apakah mal kertas sudah benar-benar pas, kalau sudah bagian ujung ujung yang masih menyudut digunting agar jadi melengkung agar tidak mudah terkelupas.

7. Beralih ke lembaran screen guard, perhatikan bagian mana yang sisi depan bagian mana yang sisi belakang (lengket). Jangan sampai terbalik. Biasanya dikedua sisi ada label. Umumnya sisi dalam (lengket) bertuliskan step1-please peel of this mask before application dan sisi depan umumnya bertuliskan step2-please peel off this mask after application complete.

Tips dari saya : karena penggunaan screen guard hanya sebagian dan menghindari sisi yang terbalik, sebaiknya disisi step2 buatlah tulisan atau gambar atau semacamnya yang jika dibalik dari sisi step-1 akan terlihat kebalikannya. Sehingga walaupun label step-1 step-2 sudah tidak ada kita masih tahu sisi mana yang lengket dan yang tidak, biasanya saya memakai huruf F karena pasti terlihat terbalik dari sisi 1 dan merupakan kependekan dari front sehingga misalnya orang lain mau pakai sisanya kemungkinan besar sudah paham mana sisi depan mana sisi belakang.

  

8. Letakkan mal kertas di atas screen guard dengan posisi yang benar,gambar dengan spidol dan gunting sesuai garis itu sebelum mengupas screen guard yang sudah digunting, posisikan pada visor siapa tahu ada yang kurang sesuai, kalau ada sesuaikan.

9. Kalau sudah benar benar pas, kupas screen guard dan tempelkan.
Tips dari saya: cara menempelkannya menggunakan metode selotip seperti pemasangan screen guard pada handphone , layar monitor, dsb. Dan Jangan lupa kupas sisi depan setelah menempel sempurna.

Hati-hati, biasanya proses penempelan pasti ada kejadian masuk angin.

10. Setelah selesai, buanglah sampah pada tempatnya.
Tips dari saya lagi: sisa screen guard masih bisa dipakai untuk handphone/ peralatan lain selama ukuran mencukupi.