Oli samping : Campur Bensin atau Pisah?

Ada yang nanya nih :

Gan Sebenernya Oli samping lebih bagus pisah atw campur ? Motor ane Rx King , Soalnya ane sering liat rx king olsam nya campur, apa bagus tuhh?? Tolong jelasin se jelas jelasnya...

Contoh Gambar Pompa Oli Samping

Jawab :

bagusan pisah walaupun campur sebenarnya tidak masalah..

hal ini disebabkan oleh perbandingan campuran bensin dan udara..
jika oli samping terpisah, maka campuran bensin dan udara ideal.
jika oli samping dicampur bensin, maka campuran bensin dan udara KURANG ideal.

perbandingan ideal campuran udara : bensin kira-kira 14 : 1 (kira-kira lho ya, bukan mutlak)
artinya 14 molekul udara dan 1 molekul bensin..

dalam kondisi normal karburator mengabutkan 14 satuan udara : 1 satuan bensin
nah kalo oli samping dicampur bensin, harusnya kapasitas karburator mengabutkan 1 satuan bensin, tetapi 1 satuan bensin itu tidak murni alias tercampur oli samping.

anggap saja campuran bensin dan oli samping 9 : 1 (anggap saja lho ya, bukan sebenarnya)
jadi dengan pemakaian bensin campur, maka karburator akan mengabutkan =
14 satuan udara : 0,9 satuan bensin : 0,1 satuan oli samping

seharusnya =
14 satuan udara : 1 satuan bensin : x satuan oli samping (dari pompa oli)

Gimana, sudah paham?
Kalo belum paham bertanyalah

Catatan : angka-angka di atas hanya perkiraan dan pengandaian, bukan angka yang tepat untuk perbandingan yang sesungguhnya.

Antara CDI, Cakram, Filter Udara

Ada yang nanya nih :

CDI, Cakram, dan Ferrox?

saya mau tanya, jika kalian di berikan 2 pilihan, maka anda akan memilih mana saja di antara CDI, Cakram, dan ferrox. saya bingung soalnya, motor saya yamaha byson.

=============================================================================

Jawab :

pertama pasti cakram..

dua pilihan lainnya akan menambah tenaga mesin, jadi harus memikirkan faktor keamanan..

tapi jangan asal beli cakram, pilih yang benar-benar berkualitas..

jangan asal lebih lebar dikira lebih pakem, padahal kenyataannya ngga selalu begitu..

kepakeman juga dipengaruhi oleh materialnya, kalo material licin ya mana mungkin pakem..

jadi, tanyakan pengalaman dari orang yg pernah ganti cakram, kalo bisa coba juga motornya, rasakan bedanya..

vixion saya mau ganti cakram lebar dg harga sekitar 150ribuan, kok lebih murah dari ori-nya?

(di web resmi yamaha harganya 178ribu kalo ngga salah)

ternyata pengalaman dr yg pernah pake, katanya pakemnya kurang lebih masih sama ky ori-nya..

trus disarankan pake PSM yang harganya sekitar 2x nya bahkan lebih..

bukan bermaksud promosi merk, tapi memang katanya itu cakram lebar yg lebih pakem..

tentang CDI atau ferrox, saya tidak tahu CDI apa yg bagus untuk byson, tapi kalo ferrox udah pasti kualitasnya..

kalo saya, mending ferrox dulu aja..

apalagi CDI cepat berkembang, jadi sambil nabung lagi buat beli CDI, ntar pati dapet yg lebih baik dari yg ada sekarang..

Vixion Ganti Ban Tubeless

Ada yang nanya nih :

vixion ganti ban tubeless ?
mau nanya neh bisa gak ya velg standar vixion pake ban tubeless, klo bisa pake ukuran berapa yang pas ?? gak nyari gede nya kok yang penting nyaman buat dipakai :O
trus pake merk apa yang bagus ya kira"??

terimakasih

=============================================================================

Jawab :

Bisa.
Umumnya semua velg balok bisa dipake tubeless.

Tapi syaratnya, velg harus kondisi normal, ngga boleh ada yg peyang biar ngga ada angin yang bocor lewat bibir velg.
Proses ganti tubeless itu juga ngebor dikit lubang pentil di velg buat dipasang pentil khusus tubeless yang harganya kisaran 15ribu - 25ribu rupiah.

Tentang ukuran, samakan saja dengan ukuran standarnya.
Misalnya tetep pengen digedein, maksimal 1 tingkat saja, karena jika pake ukuran lebih besar lagi, bentuk ban akan menjadi terlalu bulat atau istilahnya men-donat.

Untuk kualitas ban ya tergantung selera dan kantong. kalo saya pake ban racing, jadi kualitas jauh lebih baik dan kalo kata orang lebih cepat habis, saya sendiri membuktikan hal itu salah.
Teorinya memang ban lebih lunak akan lebih cepat habis, tapi ban racing itu selain lebih lunak daripada ban biasa, juga lebih awet dari ban biasa.
Jadi kira-kira usianya sama lah sama ban biasa.
Kalo ban biasa yang tubeless yang saya tahu dan pernah pake cuma FDR Genzi, tipe itu ada beberapa ukuran kok untuk ring 17.

Pilihan ban racing ukuran 90/80-17:
FDR MP27
FDR MP57
FDR MP76
FDR Sport XT
FDR Sport XR (ada ukuran 120 lho)
IRC Razzo 166
IRC Razzo 221

Kapan menurunkan gigi?

Ada yang nanya nih :

bro, jadi nurunin gigi tu pas mau berhenti?
misal 10 m sblum brhenti
kalau agak kenceng suka geru
dari gigi 3 ke 2
apa memang gitu?

============================

Jawab :

Kapan nurunin gigi bukan masalah mau berhenti atau jauh sebelum berhenti.
Yang perlu diperhatikan dalam hal waktu yang tepat buat nurunin gigi adalah kondisi mesin.
Jadi nurunin gigi bukan selalu pas mau berhenti, tapi di waktu RPM/putaran mesin yang pas.

Mungkin agak bingung kalo saya bilang nurunin gigi berdasar RPM.
Sebenarnya sama dengan kondisi sebaliknya, menaikkan gigi.
Kapan kita harus menaikkan gigi?
Hampir semua orang tahu, sekitar RPM agak tinggi.
Tapi yang belum diketahui orang-orang kebanyakan adalah untuk apa menaikkan gigi pada RPM itu?

Jawabnya adalah agar ketika naik gigi, mesin kuat meneruskan putaran mesin karena semakin naik gigi akan semakin berat.
Coba saja menaikkan gigi pada RPM rendah, pasti setelah naikin gigi jadi berat dan motor ngga mau lari.

Nah itu berlaku juga untuk nurunin gigi.
Kita harus mengira-ngira agar seelah turun gigi RPMnya pas dengan gigi yang lebih kecil yg berarti lebih ringan dan berpengaruh pada engine brake.
Semakin tinggi RPM saat nurunin gigi, engine brake akan semakin besar, dan juga sebaliknya.
Jadi usahakan engine brake tetap senada dengan deselerasi atau perlambatan kendaraan kita, yang berarti jangan juga terlalu rendah RPMnya waktu nurunin gigi sehingga ngga berasa engine brake-nya.

Oli Motor Matic

Ada yang nanya nih :

Oli mesin bm 1 pc 1000 apa bisa untuk matic?

============================================

Contoh kemasan BM1 PC1000

Jawab :

kalo matik mending pake oli yg memang untuk matik.
kenapa? soalnya oli mesin motor matik hanya melumasi sekitar piston, tidak melumasi kopling.
kalo oli motor non matik biasanya ada kandungan anti slip koplingnya, dan di matik tidak dibutuhkan itu.
oli khusus matik tidak mengandung aditif anti slip kopling dan biasanya ditambahkan kandungan molybdenum agar lebih licin. karena lebih licin, maka oli khusus matik tidak bisa untuk motor non matik yang menggunakan sistem kopling basah (terendam oli) karena molybdenum itu membuat kopling licin dan tidak menggigit.

Karburator Jupiter Z

Ada yang nanya nih :

Mau tanya nih..carburator yg bagus buat jupiter z apa ya..?
terus harganya berapa..?

=======================================

Kalo ini mah FCR racikannya Yoshimura :P

Jawab :

kondisi mesinnya gimana tuh?

biasanya pada pake punya RX king atau ninja..
punya king venturinya 26, kalo ninja 28, jadi disesuaikan kebutuhan aja..

trus carinya jangan yg KW ya.. susah nyettingnya..

Pengen motor kenceng?

Ada yang nanya nih :

Pengen hsx gw kenceng...?
agan gue punya hsx 125 R tahun 2011....
kalo aku pake CDI BRT hyper n ganti busi racing...
bsa gk nempelin vixion...??
jujur, kalo mesin gk brani sentuh...

====================================

Jawab :

saya sendiri bingung soalnya pertanyaannya kurang jelas.

trus juga maksudnya ga berani sentuh mesin itu gmn?

saya jadi balik nanya :
sebelumnya, kenapa kok mau kenceng? maunya seberapa kenceng? mau modif, sudah paham apa belum?

Gambar : Motorplus

tenaga mesin dipengaruhi :
1. besarnya kapasitas silinder
2. kompresi (berpengaruh pada penggunaan jenis bahan bakar)
3. aliran gas, termasuk volume dan kecepatannya
4. pembakaran/pengapian
5. komponen penerus daya

1-4 itu biasa dikenal dg istilah engine
sedangkan penerus daya (5) dikenal dg istilah machine

motor agan pake mesin 4 tak, jadi kalo tujuannya HANYA mau kencang, solusinya :

1. besarkan kapasitas silinder (cc). jika akan menempuh langkah ini, konsultasikan dulu pada mekanik yg sudah kenal dan terpercaya agar hasilnya tidak mengecewakan. di sisi lain, langkah ini tidak wajib.

2. naikkan kompresi dengan mempersempit kubah ruang bakar atau menaikkan stroke. lagi-lagi harus konsultasi dg mekanik yg sudah kenal dan terpercaya.
semakin tinggi kompresi, maka bahan bakar juga dituntut menggunakan oktan yg lebih tinggi, dan tentunya lebih mahal. hindari menggunakan aditif peningkat oktan karena selalu ada efek sampingnya. tetap gunakan bahan bakar yang memang beroktan lebih tinggi. hal ini tidak bisa dikatakan wajib atau tidak, karena memang menyesuaikan kebutuhan.

3. tentang aliran gas, pertama memperlancar gas masuk atau gas campuran udara dan bensin. banyak cara yg bisa ditempuh, bisa melakukan porting and polishing pada saluran isap (saluran buang juga) dan/atau mengganti/memodifikasi noken as/camshaft agar bukaan klep masuk (dan klep buang) lebih bisa mengalirkan lebih banyak gas. bisa juga dengan mengganti karburator dengan ukuran yang lebih besar tapi jangan terlalu besar apabila tidak melakukan porting and polishing dan/atau main noken as, karena gas dari karburator yg lebih banyak tidak akan mengalir sepenuhnya karena salurannya tetap kecil atau klep membukanya kurang lebar maupun kurang lama.
Oke anggap saja gas masuk sudah dikonsultasikan ke mekanik yg kenal dan terpercaya dan sudah beres. sekarang giliran gas buang. melakukan porting and polishing dan memainkan noken as tentunya tidah hanya pada saluran masuk saja, tetapi juga pada saluran buang. berarti akan sudah beres juga jika sudah melakukan langkah-langkah itu. terakhir tinggal mengganti knalpot untuk memperlancar dan mengendalikan gas buang yang keluar dari saluran buang itu tadi.

4. pembakaran/pengapian bisa dimaksimalkan dengan mengganti busi yang lebih baik daya hantar listriknya dan mengubah timing pengapian. jaman sekarang makin gampang, sudah ada CDI aftermarket yang bisa mengubah timing pengapian dsb, tinggal beli dan pasang. lebih baik lagi jika mengganti/memodifikasi sumber listrik baik itu spul dan magnet untuk pengapian AC maupun aki untuk pengapian DC dengan yang lebih baik dalam menghasilkan listrik. jangan lupa kabel-kabel dan perangkat pendukung kelistrikan yg lain harus dalam kondisi baik semua.

5. tenaga yang dihasilkan oleh engine akan diteruskan ke roda belakang. jika dalam penyaluran daya ini ada banyak hambatan, mana bisa kenceng? yang paling penting adalah sistem kopling dan final gear. jika kampas kopling sudah tipis maka tenaga akan banyak yg terbuang dan tidak tersalurkan ke roda belakang, jadi harus tahu kapan waktunya mengganti kampas kopling. mau lebih? ganti kampas kopling dengan bahan yang lebih baik dan/atau ukuran luas permukaan yang lebih besar. ganti juga per kopling dengan yang lebih keras, tapi pilih yang tahan lama. per kopling bisa diakali dengan mengganjal ring supaya lebih keras tapi tetap awet karena spare part ori memang kuat.
final gear yang penting perawatan, bersihkan rantai dan gir depan belakang secara berkala dan lumasi. jika ingin mengganti mata gir, sesuaikan dengan kebutuhan, mau lebih ringan tarikannya tapi mengorbankan top speed, atau sebaliknya. kalo mau lebih lagi, silakan coba main ratio.
di samping dua hal itu, poin kelima ini juga termasuk pemilihan oli yang baik untuk melumasi mesin agar minim gesekan dan juga mendinginkan mesin. ada lagi, mengurangi beban mesin dengan cara membubut magnet agar lebih ringan, menggunakan bearing/laker mesin yang lebih baik, tetapi harus tetap memikirkan kekuatan dan ketahanan komponen yang lain.
setelah itu, kurangi berat motor dengan cara misalnya mengganti velg balok dangan velg jari-jari, hindari aksesoris yang tidak perlu, bisa juga melepas beberapa bodi motor, tapi jangan sampai mengganggu fungsi yang ada, dan harus tetap mempertahankan kelengkapan standar keamanan seperti lampu-lampu dan semacamnya.

Lampu Motor Sering Putus

Lampu motor sering putus?
Coba cek bagian-bagian ini :

1. Kiprok rusak, akibatnya arus menuju ke lampu berlebihan yang menyebabkan lampu kepanasan dan putus, solusinya ganti kiprok baru.

2. Spull sudah tidak normal, sehingga arus yang masuk ke kiprok tidak sesuai standar. Solusinya gulung ulang spull atau ganti baru.

3. Dudukan lampu kendor, sehingga menyebabkan getaran berlebihan pada lampu, akibatnya bola lampu cepat putus.

Kalau belum ketemu juga masalahnya silakan konsultasikan lagi ke bengkel kepercayaan Anda, baik itu bengkel resmi maupun bengkel umum.

Berlaku untuk lampu depan maupun belakang.

Membeli Sepeda Motor Bekas

Pilih beli motor baru apa motor bekas?

Sepeda motor baru kondisi ya pasti bener-bener baru. Lengkap dengan servis gratis dan oli gratisnya.
Tapi sepeda motor baru bukan segalanya. Lihat saja, banyak yang berminat sama sepeda motor bekas.
Dari pertimbangan ekonomis sampai karena suka sama sepeda motor keluaran lama, dengan alasan memiliki keunggulan dibandingkan sepeda motor sejenis dengan tahun yang lebih muda maupun karena saat ini tidak diproduksi lagi.

Yang perlu diperhatikan dalam membeli sepeda motor bekas / second tidak hanya dari kondisi mesin atau bodi saja, tetapi juga dari legalitas sepeda motor itu sendiri, mengingat banyak pemalsuan surat2 kendaraan akhir-akhir ini. Sepeda motor yang dibeli harus disertai surat-surat yang lengkap, meskipun dalam suatu kondisi ditemukan surat-surat lengkap tapi pajak mati / telat. pertimbangkan juga biaya yang akan dikeluarkan apabila pajaknya mati / telat.

Secara umum, pengecekan sepeda motor sebelum transaksi adalah:

Legalitas
Yang pertama, saat akan membeli sepeda motor bekas, periksa nomor rangka dan nomor mesin lalu cocokkan dengan yang tertera di STNK atau BPKB. Tidak ada salahnya untuk memastikan keaslian dokumen sepeda motor dengan mengunjungi kantor Samsat setempat untuk dilakukan tes fisik. Jangan malas untuk sedikit repot dalam hal ini.

Bagi yang berada di DKI Jakarta dapat menggunakan layanan SMS Polda Metro Jaya. Tinggal kirim SMS dengan format metro spasi nopol dan kirim ke 1717. Contohnya metro B1663RR. Akan ada SMS balasan yang berisi tipe sepeda motor, warna, tahun pembuatan dan masa STNK. Artinya nomor polisi sepeda motor yang bersangkutan memang telah terdaftar.

Kondisi Fisik
Periksa fisik sepeda motor seperti bodi, kaki-kaki, baut, spion, dan lainnya. Usahakan bagian-bagian sepeda motor masih sesuai dengan aslinya alias belum diganti-ganti.

Speedometer
Usahakan untuk tidak membeli sepeda motor bekas dengan kilometer di atas 30.000 km, karena biasanya akan banyak komponen mesin yang harus diperbaiki atau bahkan diganti. Tapi kalau memang harus membeli sepeda motor yang lebih tua, yakinkan kondisinya baik tidak ada masalah.

Nyalakan Mesin Sepeda Motor
Coba hidupkan mesin sepeda motor untuk mengetahui kondisi mesin apakah masih baik atau tidak. Hindari membeli sepeda motor yang mesinnya berbunyi kasar, walaupun tidak ada jaminan suara mesin yang halus itu kondisinya baik.

Perpindahan Gigi dan Rangka Sepeda Motor
Cobalah melakukan test ride dengan melakukan perpindahan gigi untuk sepeda motor non matik, bila perpindahan gigi terasa sulit dilakukan, kemungkinan kampas koplingnya sudah akan habis. Jangan beli sepeda motor bekas dalam kondisi demikian. 

Selain itu coba juga untuk melaju sekitar 40 km/jam, lalu tekan rem sedikit mendadak untuk memastikan sepeda motor tidak sulit dikendalikan. Pengecekan rangka atau sasis sepeda motor juga diperlukan untuk mendeteksi kelurusan sasis.

Kebocoran Oli
Setelah melakukan test ride, saat mesin panas perhatikan juga apakah ada oli yang bocor di sela-sela mesin. Bila terjadi kebocoran sebaiknya jangan beli sepeda motor tersebut.

Kondisi Kelistrikan
Periksa kelistrikan dan lampu sepeda motor, seperti lampu depan, lampu sein, lampu rem, klakson, speedometer, dan elektrik starter sepeda motor. Bila semuanya berfungsi dengan baik, maka sepeda motor tersebut cukup layak untuk dibeli.



Kurang lebih begitulah cara mengecek kondisi keseluruhan sepeda motor yang akan dibeli dalam kondisi bekas / second. Untuk urusan harga bisa coba browsing di situs-situs jual beli agar tahu pasaran harganya saat akan membeli. Tentang tawar menawar harga, sebaiknya disertai alasan yang kuat agar tidak bikin marah pihak yang menjual.

Visor Helm Anti Baret Versi Hemat (Khusus Flat Visor)

Contoh helm yang digunakan adalah KBC V Zero White-Blue

1. Langkah pertama adalah menyiapkan alat dan bahan, yaitu : helm, screen guard ukuran 14 inch, kertas A4, gunting, spidol.

Helm ini, sudah pinlock ready sehingga mempermudah dalam pengukuran anti goresnya.

2. Lepaskan Visor dari helm sesuai dengan petunjuk, kebetulan helm ini menggunakan sistem quick release. Cuci visor dengan bersih menggunakan air dan sabun cair, keringkan. 

3. Letakkan kertas di visor untuk membuat mal, terserah mau di sisi depan atau belakang.

Saat membuat mal, yang perlu diperhatikan adalah dalam penempelan screen guard  tidak boleh mengenai lubang pinlock. Sebisa mungkin visor juga jangan kena tinta spidol.

4. Gunting kertas sesuai garis mal yang tadi dibuat

5. Coba tempelkan mal, di visor dan sesuaikan posisinya agar bisa dilihat bagian mana yang perlu disesuaikan lagi, misalnya jarak dari bagian  kanan-kiri ke titik lubang pin lock dan jarak bagian atas bawah dari tepi visor yang biasanya tidak rata (ada kemiringan). Masing-masing harus berjarak lebih dari 5mm ( baik dari titik lubang pin lock dan dari tepi atas bawah visor yang miring) karena posisi screen guard harus menempel di bidang yang rata. Jika tidak, misalnya di bagian atas/bawah ada yang nempel dibagian yang miring pasti tidak lengket dan membuat screen guard gampang lepas.

6. Perhatikan juga emboss tulisan atau semacamnya, contohnya di helm ini di visor bagian ujung atas ada tulisan yang membuat bidang visor tidak rata sehingga tidak bisa ditempelin screen guard. Untuk mengakalinya sesuaikan kertas mal tadi dengan posisi tulisan itu. Potong bagian yang menutupi tulisan itu. Setelah itu, coba tempelkan kembali dan cek lagi apakah mal kertas sudah benar-benar pas, kalau sudah bagian ujung ujung yang masih menyudut digunting agar jadi melengkung agar tidak mudah terkelupas.

7. Beralih ke lembaran screen guard, perhatikan bagian mana yang sisi depan bagian mana yang sisi belakang (lengket). Jangan sampai terbalik. Biasanya dikedua sisi ada label. Umumnya sisi dalam (lengket) bertuliskan step1-please peel of this mask before application dan sisi depan umumnya bertuliskan step2-please peel off this mask after application complete.

Tips dari saya : karena penggunaan screen guard hanya sebagian dan menghindari sisi yang terbalik, sebaiknya disisi step2 buatlah tulisan atau gambar atau semacamnya yang jika dibalik dari sisi step-1 akan terlihat kebalikannya. Sehingga walaupun label step-1 step-2 sudah tidak ada kita masih tahu sisi mana yang lengket dan yang tidak, biasanya saya memakai huruf F karena pasti terlihat terbalik dari sisi 1 dan merupakan kependekan dari front sehingga misalnya orang lain mau pakai sisanya kemungkinan besar sudah paham mana sisi depan mana sisi belakang.

  

8. Letakkan mal kertas di atas screen guard dengan posisi yang benar,gambar dengan spidol dan gunting sesuai garis itu sebelum mengupas screen guard yang sudah digunting, posisikan pada visor siapa tahu ada yang kurang sesuai, kalau ada sesuaikan.

9. Kalau sudah benar benar pas, kupas screen guard dan tempelkan.
Tips dari saya: cara menempelkannya menggunakan metode selotip seperti pemasangan screen guard pada handphone , layar monitor, dsb. Dan Jangan lupa kupas sisi depan setelah menempel sempurna.

Hati-hati, biasanya proses penempelan pasti ada kejadian masuk angin.

10. Setelah selesai, buanglah sampah pada tempatnya.
Tips dari saya lagi: sisa screen guard masih bisa dipakai untuk handphone/ peralatan lain selama ukuran mencukupi.

Balap Liar? Balap Resmi?

Sepertinya masi hangat-hangatnya bahasan balap di jalanan..

Sumber : Gila Motor

Kalo menurut saya,
Kenapa ada balap liar di jalanan:

1. Memang hobi kebut-kebutan
2. Ngga tau caranya ikut balap resmi
3. Ngga mampu ikut balap resmi, tau sendiri kan butuh biaya banyak dan setting motor yg hebat. Misalnya dana udah ada, tapi motor masih belum kompetitif, gimana dong?
4. Bisa lebih gampang dan cepet menghasilkan uang (taruhan) dibanding balap resmi yg lawannya banyak dan yg dapet cuma peringkat tertentu aja

Alesan tetep ikut balap liar dan ngga ikut balap resmi:

1. Ngga sanggup ikut balap resmi dari segi ekonomi, skill, motor, manajemen, dll
2. Butuh duit. dalam beberapa kasus ada juga yg butuh duitnya buat nabung ikut balap resmi
3. Sirkuit ngga se-leluasa jalanan pada (biasanya) malam hari. Kebanyakan aturan gitu lah, termasuk masuk harus bayar, jadi temen2nya si pembalap males ikut masuk buat nyetting motor atau sekedar nonton
4. Ada juga kasus ngga dibolehin sama orang tua buat balap resmi apalagi balap liar, jadinya malah curi2 ikut balap liar

Barusan ada artikel tentang Doni Tata Kalau Balapan di Jalanan Aku Ngaku Kalah Saja
Ya wajar aja, dia kan didukung orang tua dari kecil. Pasti banyak yang berpikir gitu termasuk saya sendiri.
Trus kalo udah gini mau nyalahin orang tua? orang lain?

Kalo kamu, nyalahin siapa hayo?

Motor Polisi Yamaha XJ900P

"Yamaha membuatnya secara khusus. Maka jadilah ia secara spesial digunakan oleh sebuah lembaga negara, di seluruh dunia, termasuk juga di indonesia"

Pernahkah kalian melihat motor polisi berwarna putih berlabel Yamaha dengan half fairing bergaya touring dengan boks di kanan kiri dilengkapi dengan lampu rotator biru di belakang? Ada semacam frame slider untuk mengamankan boks dan 2 buah knalpot di sisi belakang. Di sisi depan, frame slidernya terlihat ada speaker sirine yang terpasang dan sepasang lampu strobo yang semuanya merupakan kebutuhan untuk pengawalan.

Melihat dimensi kaki-kakinya sudah pasti bukan milik Yamaha Scorpio atau yang lainnya. Dan tidak mungkin pihak kepolisian meng-upgrade kaki-kakinya sampai seperti itu. Kalau sekedar windshield ya masih mungkin lah, pasti kita pernah menjumpai Yamaha Scorpio, Honda Tiger, atau Suzuki Thunder milik kepolisian yang dilengkapi windshield. Beralih ke bentuk bodi, tangki sangat tidak familiar dengan motor yang berkeliaran di Indonesia, termasuk jok dan bodi belakang.

Coba lihat mesinnya. Dimensi yang besar dan bentuk crankcase yang jarang dilihat, membuat makin penasaran. Sedikit ke depan, ada 4 pipa header yang mengisyaratkan ini adalah motor 4 silinder, ditambah lagi kembali melirik ke bawah, lebih detail lagi roda depan dikawal 2 buah piringan rem dan di belakang cukup 1 buah. Wow! Ternyata penyaluran daya ke roda belakang menggunakan sistem gardan. Ngga main-main nih moge.

Ya, inilah Yamaha XJ900P. Tapi jangan salah, Walaupun gede, motor ini cukup enteng diajak manuver, juga stabil dan sangat nyaman dikendarai. Beberapa polwan di Jakarta pun sudah lincah mengendalikan motor ini. Bahkan di salah satu SMA di Surabaya, pihak kepolisian sempat "membawa" motor ini ke sekolah itu dan ada salah satu siswa yang memberanikan diri mencoba mengendarainya, sementara beberapa siswa siswi yang lain hanya membonceng saja.

XJ900P adalah keluarga dari XJ Diversion. Nama 900 menunjukkan kapasitas mesin yang sekitar 900cc. Dan huruf P di belakang namanya mengacu pada kependekan dari “Police” atau “Polisi”. Nah karena ini khusus dirancang untuk polisi, maka selain dari fasilitas pengawalan yang sudah disebutkan di atas, ada juga kotak pipih kecil di ujung buritan. Kotak itu adalah tempat khusus untuk surat tilang.

Selain stabil, motor ini juga sangat bertenaga seorang Polisi Patroli kita pun punya kisah. “Pernah dulu waktu ada balap liar di Asia-Afrika, patroli mobil untuk mengejar mobil, patroli motor untuk mengejar motor. Waktu itu pukul 11 malam. Saya berhenti di lampu merah Asia-Afrika. Tiba-tiba dari arah Koni, pintu satu, lewat motor lagi trek-trekan, lari jauh kira-kira sudah sampai lebih kurang 80 meter. Setelah itu, baru saya start. Belum sampai pintu 9, sudah saya jejerin. Begitu saya suruh minggir, dia kaget. Saya juga kaget, kok bisa nguber. Asumsi saya, ini enggak bakalan ke uber karena saya pikir, motor-motor anak-anak ini kan sudah dioprek-oprek jadi kenceng bener . itu belum termasuk modal nekat,” ungkapnya.

Yamaha XJ900P

TECHNICAL SPECIFICATION

Manufacturer (Make) Yamaha
Model Name XJ 900 P Diversion
Year 1999
Category(class) Touring

Engine

Engine Capacity (Displacement) 892 ccm (54.43 cubic inches)
Engine Type inline, 4 cylinders
Bore x Stroke Ø68.5 mm x 60.5 mm (Ø2.7 inches x 2.38 inches)
Bore/Stroke Ratio 1.13
Stroke 4
Valves per Cylinder 2
Starter System Electronic
Cooling System Air

Powertrain

Gearbox 5 speed

Chassis/Suspension/Brakes

Front Suspension Travel 140 mm (5.51 inches)
Rear Suspension Travel 110 mm (4.33 inches)
Front Brakes Dual disc
Front Brakes Diameter Ø320 mm (Ø12.6 inches)
Rear Brakes Single disc
Rear Brakes Diameter Ø245 mm (Ø9.65 inches)
Front Tire 120/70-17
Rear Tire 150/70-17

Dimensions

Seat Height 795 mm (31.3 inches)
Wheelbase 1505 mm (59.25 inches)
Curb Weight 280 kg (617 lb)
Weight Distribution (front - rear) 46.8% - 53.2%
Fuel Capacity 24 litres (6.34 gallons)

Performance

Max Power 89.00 HP (65.0 kW) at 8250 RPM
Max Torque 83.00 Nm (61.03 ft*lbs) at 7500 RPM
Power/Weight Ratio 0.32 Hp/Kg
Top Speed 202 km/h (125mph)
Acceleration (dart, speedup) time 
0-100 km/h 5 seconds
0-60 mph 4.8 seconds
# 1/4 mile -
# 60 to 140 km/h, highest gear -
Fuel Consumption 6.4 litres/100km (36.73 mpg)

Sumber pendukung : Yamaha; Satpatwal Polda Metro Jaya; dan sumber-sumber lainnya.

Ingin Rem Pakem?

Rem pada kendaraan bermotor sangatlah penting. 95% keselamatan nyawa kita ditentukan oleh rem yang berfungsi sebagai alat untuk menurunkan kecepatan. Ingat, bukan untuk menghentikan kendaraan.
Kali ini pembahasan dikhususkan pada sepeda motor.

Berawal sepulang dari gunung Bromo, rem dapan saya terasa lebih dalam dari biasanya. Kondisi sepulang dari Bromo memang membuat rem cakram menjadi sangat kotor. Ketika mencuci motor, saya putuskan untuk mencuci rem cakram depan sebersih mungkin, dengan tujuan agar rem bisa bekerja maksimal. Selain rem, saya juga mencuci ban sampai bersih, karena cara berkendara saya membutuhkan kondisi ban yang bersih sehingga dapat memberikan grip yang maksimal pada jalan.

Keesokan harinya saya berangkat kerja, saya merasakan rem depan lebih pakem. Ternyata gejala itu dikarenakan kondisi rem cakram yang kotor. sehingga performa rem berkurang, dan perlu menekan tuas lebih dalam untuk mendapatkan kekuatan rem seperti biasanya.

Didukung dengan kondisi ban yang bersih dari pasir, tanah, dan lumpur yang sudah mengering, tidak hanya rem kembali sehat, tetapi juga menjadi lebih pakem dikarenakan grip ban juga bisa maksimal menurunkan kecepatan.

Jadi rajin-rajinlah membersihkan (mencuci) rem kita agar mendapat performa yang maksimal. Kalau biasanya mencuci motor seminggu sekali, sempatkanlah sebentar mencuci rem saja dalam 3-4 hari, apalagi di musim hujan seperti ini. Sebisa mungkin cucilah rem setelah berkendara dalam cuaca hujan, atau sekedar melibas genangan air di jalan sisa hujan.

Untuk membersihkannya cukup dengan larutan shampo cuci motor/mobil seperti biasanya kita mencuci kendaraan. siram rem dengan air dahulu, kemudian bersihkan dengan larutan shampo menggunakan kuas biasa yg mudah didapat di toko-toko bangunan di sekitaran rumah. Sambil dikuas, putar juga roda agar kotoran yang terjebak di kampas rem yg susah dijangkau juga bisa hilang. Setelah itu bilas dengan air bersih sampai hilang sisa shampo. Beres deh, perangkat penurun kecepatan akan kembali pakem seperti biasa.

Alternatif dari shampo, bisa menggunakan deterjen kalau kotoran sulit dihilangkan, atau sedang terburu-buru. Deterjen bisa lebih mudah membersihkan kotoran, tapi ingat, kalau kena cat, bisa bikin pudar lho.

Nah, sekalian nih, mumpung bebersih rem, sekalian aja bersihkan sendi-sendi yang rawan kotor, seperti lipatan footstep, linkage pada tuas rem, paha rem tromol, stand samping maupun tengah, dan linkage pada tuas gearshifter. Titik-titik ini rawan kena kotoran pasir yang mengganggu pergerakannya. Dengan dibersihkan, proses pengereman dan pemindahan gigi  terasa lebih ringan dan tidak kasar. Kerasa banget lho buat yang suka CGS (Clutchless Gear Shifting).

Ban Slick

Pernah melihat permukaan ban yang rata tanpa alur? Ya, itulah yang disebut dengan ban slick.
Perlu diketahui, ban slick memang lebih baik dalam hal luas penampang yang mengalami kontak dengan jalan, juga biasanya menggunakan kompon yg lebih lunak dengan grip yang lebih baik.

Tapi bukan berarti mutlak lebih baik. kembali pada cara berkendara dan penguasaan kendaraan. jika penguasaan kendaraan cukup baik, sebenarnya tidak perlu menggunakan ban slick juga sudah cukup aman, mengingat sebenarnya ban slick diciptakan untuk keperluan balap. Bahkan beberapa bulan yang lalu ketika latihan di sirkuit Kenjeran ada yg pake ban slick, tapi masih bisa terjatuh, padahal untuk penguasaan motor, dia sudah cukup baik..

Jadi jangan mentang2 sudah pake ban slick bisa seenaknya ngegas tanpa konsentrasi penuh, apalagi ngeremehin tikungan.. belom lagi ban slick tidak punya alur untuk mengalirkan/membelah air diwaktu jalan basah/kondisi hujan. Tapi ini bukan mengartikan bahwa ban slick itu jelek lho ya..

Lalu bagaimana caranya kita mengetahui kapan ban slick itu "habis"? kan tidak ada alurnya.

"Untuk ban slick Indikator keausan ban berbentuk cekungan atau menyerupai lubang dengan diameter tertentu pada bagian telapak atau crown ban." jelas pihak pembicara salah satu merk ban di Indonesia.

Ban Slick

Ban Biasa

Jadi pada ban slick tidak benar-benar rata, tapi ada beberapa cekungan-cekungan kecil sebagai TWI-nya. Kalau cekungan itu sudah hampir rata / tidak kelihatan, berarti kompon ban sudah habis. Sama halnya dengan ban biasa yang ditunjukkan oleh alur yang sudah hampir rata juga. Berlaku untuk sepeda motor, mobil, maupun gokart.

Banjir? Mesin Mati?

Musim hujan kadang menimbulkan banjir. Dan seperti yang kita tahu, banjir merupakan salah satu musuh besar bagi kendaraan bermotor, khususnya sepeda motor.
Ketika melewati jalanan banjir, banyak lho yang motornya tiba-tiba mogok. Apa yang harus kita lakukan?

Langkah pertama ketika motor mogok setelah menerjang banjir adalah tetap tenang dan cari tempat teduh, terang, dan aman yang memungkinkan kita leluasa memeriksa tunggangan kita.
Siapkan peralatan yang biasanya menjadi bawaan standar motor seperti obeng atau kunci busi.
(Hayo ngaku, siapa yang kunci-kuncinya suka ditinggal di rumah, hehe)

Lalu periksalah busi motor kita. Biasanya busi paling rentan jika terkena banjir. Keringkan busi dan ruang busi yang ada di mesin. Caranya tempatkan kain kering ke lubang busi, gunakan obeng untuk menahannya dan gunakan kick starter beberapa kali untuk membiarkan dorongan dari mesin mendorong air keluar.

Periksa juga saringan udara motor kita. Kadang komponen ini basah terkena banjir, bila dipaksakan akan membuat motor 'brebet' kalau dinyalakan nanti.
Bila bagian dalam saringan udara yang biasanya berbentuk busa atau saringan terlihat basah, maka untuk sementara copot saja saringan udara tersebut. Baru setelah sampai di rumah saringan udara itu dikeringkan dan dipasang kembali.
Setting ulang setelan angin yang ada di karburator. Gunakan obeng untuk melakukannya dan perhatikan bunyi dan reaksi mesin motor untuk menemukan settingan yang tepat.
Coba nyalakan dan kembalilah beraktivitas. Tapi setelah sampai di kantor atau di rumah jangan lupa jemur dan angin-anginkan saringan udara tadi, setelah dirasa kering, pasang lagi seperti semula. Dan tentunya setting ulang setelan angin karburatornya.

Dan yang tidak kalah penting, periksa oli mesin. Sebab biasanya ketika banjir terjadi, air bisa merembes ke ruang oli yang akan membuat oli tercampur dengan air. Ketika itu terjadi, warna oli biasanya berubah menjadi putih.

Jangan panik!
Untuk langkah awal, kuras ruang oli motor kita. Bisa dilakukan sendiri di rumah.
Caranya, siapkan wadah untuk oli yang sudah memutih itu. Keluarkan oli tersebut. Setelah itu, belilah 1 liter bensin dan tuangkan setengahnya ke ruang oli. Lalu gunakan kembali kick starter untuk memompa bensin ke saluran oli yang kemungkinan juga sudah dimasuki air. Hal itu berguna untuk mendorong air keluar dan berkumpul di ruang oli.

Setelah kick starter beberapa kali, keluarkan bensin tersebut dari ruang oli melalui lubang di bawah mesin, tempat oli biasa dikeluarkan ketika ganti oli. Kemudian lakukan hal yang sama dengan setengah liter bensin yang tadi tersisa.
Lalu setelah semua selesai dan bila memiliki kompresor, semprotlah ruang oli itu dengan angin. Setelah itu, masukkan oli baru ke ruang yang baru di bersihkan tadi. Dan motor kita telah siap sedia.

Setelah 2-3 hari, periksa kembali oli mesin, apakah memutih, bila iya, berarti masih ada air yang tersisa. Ganti kembali oli tadi.
Jangan lupa, datanglah ke bengkel langganan untuk pendapat perawatan lebih lanjut.

2 Macam Setelan Rantai Motor

Ada seorang teman Cornering Indonesia (Surabaya) yang mengeluh tentang setelan rantai motor.
"Bisa-bisa setiap 2 minggu sekali sudah minta disetel ulang," katanya.
Tapi bukan kendor karena usia, begitu disetel ulang justru sebenarnya sama seperti setelan terakhir sebelumnya.

"Setelan rantai umumnya kan ada setrip-setrip buat ukurannya. Jadi misal bulan lalu disetel di setrip nomor 2, sekarang pas nyetel lagi, kembali lagi ke setrip nomer 2," Artur mencontohkan.

Sumber : foto pribadi

Berawal dari chatting di jam kerja tentang motor Yamaha Vixion. Dia tiba-tiba teringat pernah punya pikiran ngemodif setelen rantai Honda BB (Blade Biru)-nya menjadi seperti punya vixion.
Hampir semua orang sudah tahu, setelan rantai Vixion beda dengan motor-motor keluaran sebelum-sebelumnya. Vixion sudah tidak mengandalkan setelan rantai dengan model mur-baut, tapi menggunakan setelan rantai tipe plat.

Vixion
Sumber : foto pribadi

BB (Blade Biru)
Sumber : foto pribadi

Ya, yang dia ungkapkan memang benar, dia merasa setelan model mur-baut bisa mudah bergeser karena tarikan rantai (gaya tegangan tali) yang seharusnya disalurkan ke roda untuk menggerakkan motor. Konstruksi setelan mur-baut memang lebih mudah bergeser daripada setelan tipe plat.

Sumber : foto pribadi

Memang benar, tetapi setelan tipe plat bukan berarti lebih baik daripada setelan mur-baut. Justru ada kelemahan dibalik keunggulan setelan tipe plat, karena dapat menahan kuat as roda belakang dari tegangan rantai, maka hentakan rantai yang keras akan ditahan oleh rantai itu sendiri. Akibatnya rantai lebih mudah melar dan jadi kendor. Untuk pemakaian yang agresif, bisa jadi sering minta disetel ulang seperti kasus pada BB (Blade Biru) tadi. Bedanya BB kendor karena as roda geser, kalo Vixy kendor karena rantai melar.

Dari situ justru bisa dibilang setelan rantai model lama (mur-baut) jika penggunaan motor agak agresif dalam buka tutup gasnya, tapi bukan berarti mutlak lebih baik. Dikatakan lebih baik karena bisa membuat usia rantai lebih lama, karena beban tegangan rantai yang berlebih hanya akan menggeser sedikit sumbu roda belakang, bukan membuat rantai melar. Memang agak repot kalau dalam satu bulan bisa dua kali setel rantai, tapi kan rantai bisa lebih awet.

Tau kan, ane yang mana?
Sumber : koleksi pribadi

Oh iya, ini berlaku kalau penggunaan motor menengah ke atas, maksudnya antara agak agresif sampai bahkan untuk rolling hard. Kalau sehari-hari berkendara dengan santai atau sekedar rolling thunder, setelan tipe plat bisa dibilang lebih baik karena beban tegangan rantai tidak terlalu besar sehingga tidak "merusak" rantai, juga frekuensi setel rantai bisa lebih jarang karena sumbu roda belakang tidak mudah bergeser.

Kepada yang terhormat Ibu Walikota Surabaya periode ini

Setelah saya membaca tulisan di otosport tentang Rencana Sirkuit Baru di Surabaya, saya sangat berharap rencana Ibu itu tidak hanya sekedar ucapan, dan benar-benar diwujudkan.

Diwujudkan? Dibangun?
karena di situ tertulis "Pengerjaan dimulai setelah pembangunan stadion selesai, tepatnya tahun 2013" kemungkinan besar harapan kami para pecinta otomotif di Surabaya untuk adanya sirkuit baru di Surabaya akan terwujud.

Oke, satu masalah bisa dianggap beres.
Tapi, apakah sirkuit yang baru itu akan dapat memuaskan warga Surabaya dan khususnya para pecinta otomotif?

Dimulai dari saya pribadi. Sebagai pengguna rutin sirkuit yang ada di areal Pantai Ria Kenjeran, saya merasa kualitas sirkuit di situ kurang. Aspal banyak yang retak dan berlubang, menurut saya yang tidak paham material jalan ini paling cuma bisa bilang kualitas dan campuran aspalnya masih kutang cocok untuk lintasan balap.


Kedua dari saya, mengenai lebar jalur yang kurang, dan pengamanan sekeliling sirkuit yang masih seadanya. Siruit PARK Kenjeran hanya cocok digunakan untuk motor kecil dan gokart saja. Sebagai pendiri dari komunitas Precision Driving Indonesia, saya ingin memasukkan mobil ke dalam sirkuit. dalam hal ini bukan untuk balapan, tapi lebih melatih penguasaan dan ketepatan dalam mengemudikan mobil. Ya sama halnya dengan komunitas Cornering Indonesia yang bisa dikunjungi di www.cornering-indonesia.com bedanya kalo Cornering Indonesia ini untuk roda dua.

Ya, itu memang benar-benar dari pemikiran saya pribadi.
Di samping itu, teman-teman saya banyak juga dari pecinta otomotif lainnya. Ambil contoh salah seorang teman kuliah saya yang berasal dari Gresik bernama Rico Pradiantoro. Dia sangat tertarik dengan balap Time Attack, balap mobil bergantian yang mengejar waktu tercepat. Dimana itu bisa terjadi bila dibuat sirkuit yang layak digunakan untuk mobil, dari segi lebar lintasan dan pengamanan di sekeliling sirkuit yang memadai untuk mobil.

Sekarang dari komunitas Cornering Indonesia sendiri. Selain untuk ganti suasana, kami juga membutuhkan kenyamanan dan keamanan ketika berlatih di sirkuit. Kami juga ingin latihan di sirkuit yang besar seperti di Sentul, Bogor. Di samping keinginan itu, kami juga merasa Indonesia membutuhkan sirkuit bertaraf internasional, benar-benar internasional, bukan hanya internasional wanna be. Saya rasa semua juga tahu kenapa motoGP tidak diadakan di Indonesia lagi.

Ada seorang anggota Cornering Indonesia yang terinspirasi dari sirkuit Sentul. Dia berharap sirkuit baru ini besar tapi double track, jadi di dalamnya ada sirkuit serupa dengan ukuran yg lebih kecil mengikuti bentuk sirkuit besar. jadi bisa dipakai gokart atau motor-motor kecil. Saya sendiri setuju dengan ini karena sepertinya berlebihan kalo bikin sirkuit seperti Twin Ring Motegi, Jepang.

Yang sedikit berbeda dari yang sudah disebutkan, kali ini giliran pecinta balap liar. Mereka lebih suka balap drag atau balap trek lurus. Berarti perlu juga beberapa lintasan lurus 201 meter dan 402 meter yang juga bisa digunakan untuk mobil. Di samping jalur drag utama, sebaiknya dibuatkan beberapa juga jalur drag yang lain yang dibuka untuk umum (gratis), untuk menampung para pembalap liar yang jumlahnya sangat banyak, agar tidak ugal-ugalan. Kenapa gratis? Ya karena saya sendiri paham kalau para pembalap liar tidak akan mau memakai lintasan yang bayar. Buktinya mereka lebih memilih jalan raya yang gratis.

Mengenai biaya pakai sirkuit, menurut saya juga dibuat murah saja. Buat apa mahal-mahal malah bikin sepi. Kalo murah kan jadi banyak yang pakai. Justru bisa lebih banyak yang didapatkan untuk biaya perawatan.

Terakhir, saya ingin sekali dalam perencanaan sirkuit ini melibatkan para pengguna seperti yang saya sebutkan di atas, jadi benar-benar sesuai kebutuhan. Jangan sampai deh, sirkuit jadi tapi banyak yang protes.
Semoga bu Wali baca dan paham akan tulisan ini.